Acura RSX Type
2020-06-06 G曼生活
▓ 自1985年上市的第一代DA1、DA2开始，Integra车系一直坚持着高性能兼具经济与耐用性，就算历经第二代DA5～DA8、第三代DC1、DC2与DB6～DB9到现在第四代DC5，这样的理念始终没有变质。而其引擎更是改装迷眼中的圣品，俗称红头的B18C心脏到现在的K20A，都有着每公升突破110匹马力的惊人实力，在自然进气引擎中少有对手可与其比拟，尤其K20A在经过「R化」后马力达到220hp，比起其他车款155~160hp的设定强悍许多。底盘部分则透过减震筒与弹簧调硬、加粗防倾桿、强化底盘橡皮、粗型羊角/连桿等，来实现最佳路感与稳定性。
由于Type-R没有生产左驾版本，想拥有R级的性能享受最好方法就是用美规RSX Type-S来作改装，在基本架构相同的情况下，只需透过部品更换即可达到百分百「R化」。此部Type-S除换装Type-R部品外，再加入Mugen与Buddy Club改装品，将原本已非常强悍的性能往上提昇，加强的部分包括进排气、电脑、气门弹簧、大角度凸轮轴、避震器与车身拉桿等。变速箱方面由于Type-S原厂即搭配与Type-R相同的六速手排，因此这部分维持原本设定并未更动。此部RSX不论在外观、动力或操控上均有着比Type-R精进的表现，虽然差距并不大，但却足够让车主在直线加速与山道中尽情狂奔。 
美规Acura RSX Type-S虽不像日规Type-R竞技风格强烈，但其性能并未与Type-R相差太远，其中动力部分调降为200hp，悬吊与内装为符合美国市场口味，调校方式以舒适为前提。国内此车的数量不多，大部分为国外带回且二手市场价格不菲，因此改装套件选择性不高，而在北美地区虽有涡轮与机械增压套件，但改装者还是以底盘操控为主，鲜少见到大马力怪物在路上狂飙，或许因为购买者大多是亚洲车主的缘故。
还记得当DC5上市时第一次看到实车的感觉，在没有任何空力套件的装饰下，Acura RSX真是像极了RPG游戏里出名的怪物「史莱姆」，流线却厚实的车身线条有着未来车的样子，如果将其外观稍作改装又会摇身一变成为杀气十足的性能车款，而这也是当笔者第一次在车库里见到此部黑色Type-R式样DC5的感觉。虽然没有夸张的大包，但光是装上Type-R式样大型尾翼就可让整体造型变得更加完整，而另一项醒目R化部品即是10爪造型的17吋铝圈，不论是静态或动态都有着极为好看的外观，同时亦达到减轻簧下重量的目的。
坐进此车的驾驶舱发现与一般Type-S并没有太大差别，唯一让人眼睛一亮的是无限排档头，除造型优异外手感更是一流，而坐上原厂搭配的跑车椅后，即可了解不更换Recaro桶椅的原因。其座椅不论是包覆、舒适性都可满足激烈操驾与日常行驶，因此更换座椅就不是那幺迫切，且舒服地开车并不会让Type-S的性能有所损耗，加上大小适中的方向盘，让此车驾驶舱在战斗气息与舒适性中取得非常好的平衡。
发动引擎后并未像一般改装车般发出令人不悦的噪音，反倒像是高性能原厂车的感觉，在经过压缩比提高、换装Hi-Cam与全段排气管之后，此具K20A红头心脏运转依然相当精緻，除引擎本身体质就已非常优异外，改装者的调校功力亦有不错水準才可达到如此境界。另外，Buddy Club头段搭配无限中尾段效果相当不错，尤其是排气声浪将高转速NA引擎的魅力完全发挥，且全油门狂飙而过时，其音量不会让路边晨跑的爷爷、奶奶吓出心脏病，像是CB1300所发出只是再低沉一些。 
从Honda自'96年发表Integra-R后，Type-R就一直是NA快车的代名词，除了具备每公升突破110匹马力的高转速引擎，并拥有强化过的底盘与战斗化内外装以外，更因先天优异的体质，使得它在赛车与道路改装的领域中，创造出不败的「FF神话」。Type-R版K20A红头引擎可输出220hp/21.0kgm的优异动力，及跑出0－100km/h 6秒、0－400m 14.2秒的FF NA量产车最速成绩。底盘部分自然也是以竞技为主，因此只须稍作改装即可有绝佳操控性。从Honda自'96年发表Integra-R后，Type-R就一直是NA快车的代名词，除了具备每公升突破110匹马力的高转速引擎，并拥有强化过的底盘与战斗化内外装以外，更因先天优异的体质，使得它在赛车与道路改装的领域中，创造出不败的「FF神话」。Type-R版K20A红头引擎可输出220hp/21.0kgm的优异动力，及跑出0－100km/h 6秒、0－400m 14.2秒的FF NA量产车最速成绩。底盘部分自然也是以竞技为主，因此只须稍作改装即可有绝佳操控性。
在经过进排气、提高压缩比、Hi-Cam与电脑调校改装后，估计此动力于应有250hp以上的马力，要超越原厂0～100km/h 6秒的数据并不难。另一方面，相较于以往DOHC VTEC引擎为人诟病的低转出力不足缺点，由于K20A原本即备有VTC连续可变吸气的关係，相形可使得进气门能较晚关闭，在切换Hi-Cam的6000转以前随时提供充沛扭力，匹配Type-R尾段设置的可变回压阀门(5000转开启)，全转速域都有非常平均且富Power的表现。 
实际上路后改过Hi-Cam的i-VTEC引擎不会有低速扭力不足的现象，当然这与Hondata电脑提供精细、即时的调校有极大关係，并确保每个转速区段与档位的供油达到最佳状态。而这样的结果就是轻快的加速感，高速路段行驶时就算将档位固定在五、六档，要将速度提昇时只需轻踩油门，车速马上加快至想要的程度完全无须退档，这亦是六速手排有着较密齿比的缘故。另一项更令人疯狂的地方就是当档位在三档奋力踩下油门，其转速錶的指针往右方飞奔而去，强烈的贴背感与高转速引擎的甜美运转让人捨不得换档。
在有了足够动力后，Honda拿手的操控性能绝不会辜负K20A红头的盛名。前三角架已更换为Type-R铝合金式样，加上Buddy Club N+倒立式避震器与加粗的Type-R后防倾桿经Tuner的巧手调校后，不论在高速稳定性或山道杀弯，都有着史上最强FF车该有的水準。其转向极为精準且快速，但还不至于到神经质的状态，让驾驶者不需精神紧绷全神贯注地开车，而在行路舒适性上亦是Q度十足，其弹跳程度就算是不习惯改装车的乘客也可接受。另外，此车的Toyo R1R跑胎在乾燥路面时的抓地力十分优异，但遇上雨天或湿滑路面时就必须放慢速度避免打滑。 
市售车就已很强悍的DC5堪称是现今最佳FF赛车，刚推出时即在北海道的24耐中囊括冠、亚军，目前在超耐中更是相当活跃。其搭载的K20A红头引擎乃是集赛车技术之大成，而WTCC在动力源上有吸排气机构限制，故无限乃拆除VTEC和VTC机构以符合规定，并直接换装一对超大角度的凸轮轴+强化气门弹簧，搭配加粗进气歧管、大口径节气门、碳纤维集气箱（出入口径80mm）、等长芭蕉段、汽缸头抛光、薄型Gasket、腰下机件平衡加工、70φ直通中尾段和Motec M4电脑（断油8500转）后，最大马力估计有270匹以上的水準。 
另一方面，此DC5一样有着加大全铝水箱，机油冷却器并使用ARC水冷式，同时所有的冷却水、汽油、机油管路均採用Samo含硅橡胶、Earl's金属网包覆+彩色铝合金接头，重要的油管更套入Aeroquip橘色隔热管，讲究的程度不难想见，而其在轻量化飞轮、双板金属离合器后方接续附LSD的变速箱内部齿轮均改成直齿，齿比、终传也可依场地随时调配。
车台施行过点焊，防滚笼和一般的差别在于为一体式烧焊，因此车身刚性相对更强，底盘橡皮与引擎脚亦全为鱼眼式。AAI购入后则再更换Buddy Club避震器，其前轮车高设定尚能于上座微幅调整，配合无限加粗防倾桿、AP双活塞总泵+分配器、Brembo四活塞卡钳+双片式划线通风碟、P-1 QF锻造7.5J×17吋铝圈、Michelin S9A光头胎之后，车辆操控性已全然达到车手要求。
这辆车的空力套件在ATCS规範下，换装Buddy Club附大型气坝、定风翼与后分流器的包围，尾翼也使用可调角度型式，驾驶舱则在拆光不必要零件之余，大量运用碳纤维饰板与加装Recaro SPA桶椅、Takata六点式安全带、快拆方向盘、ATL 100公升防爆油箱（附快速加油口）、空压千斤顶等装备。而且因应Motec电脑亦重配线组改为无熔丝开关，及追加 ADL4多功能显示萤幕，空车重大约抑制在1,030公斤左右，以270匹马力来推动肯定是非常快速。
结语原本以舒适为主轴加入性能的RSX Type-S，在经过「R化」与加强改装后，变成一部以性能为主却同时保有舒适性的好车，且在日常使用上不会有任何不便，如此结果不就是每个本田迷心中的梦想车吗？强劲的动力、精準的操控就算它是前驱车又如何，Integra所能给予驾驶的操控乐趣一点都没少，至少在同价位、级距中少有对手可与其比拟。而其改装后更为精进的性能亦让人无可挑剔，唯一感到遗憾的是国内过高的车价与会被误认为大改的Civic。
20年对一个车款来说不算长，但已足够在五、六年级车迷心中烙下不可磨灭的印象。相信许多人在求学或年轻时期对Integra都存在着幻想，恨不得快点存够钱将它迎娶回家，就算买不起也会想办法弄一颗B18红头丢进Civic的引擎室中，但经过20年岁月Integra将走进历史，Honda将不在生产这个车型，未来将由Civic Type-R继承、延续本田「R」精神。不过在国内车厂保守的操作手法中，要有三门或是双门Coupe高性能、低价位的小跑车出现是难上加难，加上Integra在国内数量不多的情况下车价亦是偏高，在DC5将此车系划下完美句点之后，车迷们只能在心中默默哀悼。
Type-S Modify List外观＆内装
Type-R 大型尾翼
无限 排档头
底盘：
Type-R 锻造铝合金前三角架
Type-R 22mm实心后防倾桿
Type-R 前Brembo 四活塞卡钳+300mm碟盘
无限 煞车油管
无限 前上拉桿
Buddy Club N+软硬、筒身可调倒立式避震器
Toyo R1R 215/45/17跑胎
动力：
Type-R 高压缩比活塞
无限 中尾段排气管(中段60φ)
无限 集气箱
无限 高压缩比垫片
Buddy Club 4-2-1芭蕉段
Buddy Club 强化气门弹簧
Buddy Club 290° Hi-Cam
Hondata ECU Management System
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