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性能真谛?我改观了!Smart Tune is Great!

2020-07-09   V泰生活

    过去全球各大车厂为了研发新车或汽车媒体为了验证新车性能的进步幅度,欧系车厂大多会以挑战「Nurburgring北赛道」单圈为主要标的,日系车则大多以富士、铃鹿或以遍布低/中/高速弯道而闻名的筑波赛道为主要参考依据。

    然而在本期一篇来自日本的翻译稿件中,看到Subaru Impreza S-GT新车居然在筑波跑出较前代WRX Wagon慢上1.6秒的单圈,而杂誌以此为标题进行深入探讨,资深试车手、Subaru原厂工程师表示一点不意外且欣然接受,这到底发生了什幺事!?

    其实在日前前往铃鹿实地採访D1赛事时,Eric就对日本各大改装厂投入D1的专业程度与创意巧思留下了深刻印象。

    其中不少有关D1甩尾厂车的改装、设定也有了不同于以往的观点,像是几位较具代表性的日本改装界Tuner,如:JUN小山进替熊久保设计的后驱GDB,从最初投入D1但表现不如预期,在经过冷却系统重新规画与车身配重调整后,终于一举拿下去年度总冠军、今年霸气依旧。

    而向来以挑战「湾岸最高速」而闻名全球的Top Secret永田社长,转战D1厂车改装后却一点也不显生涩,他经过专业构思让自家Z33厂车从移植RB26、后悬改麦花臣,

    一直到今年改回用原厂VQ35流用VQ30短冲程锻造曲轴/连桿外挂涡轮,藉由降低排气量后的高精度腹内来实现高rpm,再搭配扭力与变速箱齿比调校,让厂车终于获得最强斗力!

    而再看到日本国内发表的新一代Subaru Impreza涡轮性能版S-GT车型,从其一举改掉过去所惯用之WRX命名即可看出些许端倪。

    而速霸陆原厂工程师则强调这次S-GT走的是类似Legacy的高质感行驶性能风格,所强调性能提昇绝非只是单纯的马力调涨或赛道单圈成绩与速度的进步,S-GT强调的性能提昇在于像是引擎低转速、高扭力输出特性的调校,以达到更佳的油耗表现,实用度当然也随之大幅提昇。

    底盘方面S-GT同样採用趋近于Legacy的后多连桿式「类双A臂」长行程悬吊设计,它可彻底实现兼顾性能与舒适性之诉求,让S-GT不仅直线行驶稳定度更佳,车辆进入弯道中转向趋近均衡且柔和,同时后轮则有着双A臂悬吊所换来更棒的贴地性。

    这些都是与过去WRX年代截然不同的原厂设计方向。

    因此儘管S-GT跑筑波的赛道单圈成绩退步了,但试车手对于新车整体表现却还是有着进步的评价,这回速霸陆将让全球车迷对于行驶性能的定义跳脱传统思维,Impreza也将摆脱过去市售量产Rally Car的产品形象,而改朝更为贴近大众化日常用车需求的设计。

    至于传统热血派的六连星支持者则不用担心,因为相信不用多久STI仍会推出有别于S-GT定位的纯性能诉求车型,依旧让人期待!

    看到D1厂车的改装与速霸陆新车的原厂设计,我想不论是新车或改装,先找出明确方向再针对其进行专门设定与改良,这样出来的进化结果才会是真正令人满意的佳作!

     



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